El 1979 de Dodge Power Wagon era una camioneta de cuatro ruedas motrices producido durante el final de una larga fila de carros de alimentación que datan de 1940, cuando esquivar fabricado para usos militares. Producción Civil funcionó desde 1946 hasta 1981. Esquivar produjo los vagones de potencia originales para uso doméstico hasta 1968, y las exportaciones a través de 1978. Sin embargo, la placa de identificación del Power Wagon doméstica vivió en camionetas ligeras y medianas deber, como a finales de 1970 "juguetes adultos" Warlock y vagones de energía Macho. Poder Específicos Wagon

de Dodge ofrece seis opciones de motor para el 1977-79 Vagones de energía: la inclinación 225 pulgadas cúbicas Six, el 318, 360, 400 y 440 V-8 y el 243 de seis cilindros diesel. Selección del motor dependía de configuración de la cabina y el tamaño de la camioneta. El Sweptline ligeros y Utiline W150 fueron una cabina convencional y extendida con 115 - y una distancia entre ejes de 131 pulgadas. La cabina se produjo en 133 - y una distancia entre ejes de 149 pulgadas. El W200 presentó las tres configuraciones de cabina con 131 - y las distancias entre ejes de 149 pulgadas. El servicio mediano modelos W300 y W400 se sentó en una distancia entre ejes de 135 pulgadas. Los vagones de energía ligeros ofreció un manual de tres velocidades o automática de cuatro velocidades, mientras que las versiones de servicio mediano estaban equipados sólo con la automática de cuatro velocidades. Todos los modelos que aparecen una caja de transferencia de cuatro ruedas motrices a tiempo completo.
Slant Six y 318 V-8

El motor de base de todos los vagones de energía fue el 225 motor de seis cilindros de inclinación pulgadas cúbicas. El Slant Six aparece un agujero 3.40 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,21 pulgadas. Se produjo alrededor de 110 caballos de fuerza y ​​175 libras-pie de torque. El Slant Six, si bien durable y confiable, no fue especialmente favorecido entre los compradores que prefieren el 318 pulgadas cúbicas V-8, que sirvió como una fuente de energía opcional en Chrysler, Dodge y Plymouth vehículos de pasajeros desde 1967. El 318 tenía un diámetro 3.91 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,31 pulgadas con una relación de 8,5 a 1 de compresión para generar 145 caballos de fuerza y ​​250 libras-pie de torque. Potencia y par del 318 fue ligeramente menor que los turismos equipados con el 318.
360 y 400 V-8

360 V-8 ofreció un dos barril carburador Carter, con un diámetro de 4 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,58 pulgadas. La relación de compresión es 8,4 a 1 para ayudar a entregar 155 caballos de fuerza y ​​275 libras-pie de torque. Los 400 V-8 estaba disponible en todos los estados excepto California. Podría estar equipado con un carburador de dos o de cuatro gargantas. Su diámetro fue de 4,34 pulgadas y la carrera fue de 3,38 pulgadas. Tenía una relación de 8,2 a 1 de compresión para manejar alrededor de 185 caballos de fuerza y ​​315 libras-pie de par motor en función del carburador.
440 V-8 y 243 Diesel

A pesar de Dodge se detuvo la construcción de la 440 V-8 en 1978, varios encontraron su camino en los 1.979 vagones de energía en virtud de su reputación como una planta de energía del coche del músculo. El 440 no tenían el peso del 426 Hemi V-8, pero los propietarios de Power Wagon menudo pequeños ajustes con el motor equipándolo con un carburador de cuatro gargantas para aumentar caballos de fuerza. El 440 incluyó una carrera de diámetro y 3,75 pulgadas, 4,32 pulgadas y una relación de 8,2 a 1 de compresión de desarrollar 195 caballos de fuerza y ​​un pie-libras calificación 320 torque. El motor, sin embargo, era capaz de desarrollar hasta 230 caballos de fuerza si sintonizado adecuadamente. Eclipsado por el V-8 fue el Mitsubishi poco utilizado 243 pulgadas cúbicas motor diésel de seis cilindros en línea que lo hizo en un puñado de carros de alimentación. El diesel desarrolla alrededor de 105 caballos de fuerza y ​​170 libras-pie de torque.