Hasta finales de 1980, casi todos los remolques de tractor usan transmisiones basados en los utilizados por sus primos agrícolas. Estas transmisiones manuales muy básicas estaban bien cuando las velocidades eran lentos y el peso fue baja, pero la llegada de los motores turbodiesel muy potentes requirieron algunos cambios en el pensamiento. Material moderno y la tecnología informática han hecho posibles avances en la velocidad, la comodidad y el ahorro de combustible que antes eran castillos en el aire. Sola gama Manual
Soltero transmisiones manuales rango eran los antepasados de los utilizados en todas las transmisiones de camiones modernos. Estas transexuales Manual se basan en los utilizados habitualmente en Ford y tractores John Deere, y pasaron de moda cuando el rango splitters integrados vinieron adelante en 1983. Aunque por lo demás similar en diseño a las transmisiones manuales utilizados por los automóviles, los grandes transmisiones de camiones a menudo hechos hacen sin los sincronizadores diseñadas para facilitar el cambio en los vehículos menos potentes. Sincronizadores tienen la costumbre de moler y llevar a cabo muy rápidamente en los motores diesel de gran alcance.
Gama Dual divisor
El divisor de doble rango no es técnicamente una transmisión y de sí, es un pequeño de dos velocidades o caja de cambios de tres velocidades atornillada en la parte posterior de un manual estándar. El uso de la gama de separadores (aire o accionado eléctricamente) marcó una transición importante en la historia de los trenes de transmisión de camiones, desde la granja a implementar derivados, equipo de camiones de alta velocidad especializado. Un separador de doble rango, esencialmente, a su vez de cinco velocidades en un 10 velocidades o una de ocho velocidades en un 16 velocidades.
Semiautomática
Con mucho, la conocida transmisión de "semi-auto" más es el Eaton Fuller Super 10. Transmisiones Semi-auto tienen relaciones de transmisión muy anchas y un divisor controlado por ordenador que utiliza una entrada de pedal del acelerador para cambiar automáticamente los rangos sin cambiar físicamente. El divisor funciona para dividir efectivamente cada marcha en dos simplemente despegar del acelerador a altas RPM. Esencialmente, un Super 10 tiene la primera marcha, primero-y-uno-mitad, segunda, segunda y media, la tercera velocidad, tercera y medio y así sucesivamente hasta el quinto-y-uno-mitad ( efectivamente décimo engranaje).
manual automatizada
manuales automatizadas son internos idénticos a transmisiones manuales, pero el uso de una serie de actuadores controlados por el ordenador para cambiar de velocidad en lugar de una Palanca de cambios y el embrague. No sólo son automateds más fácil de operar para la nueva generación de conductores que no han crecido en la granja, se obtienen mejores resultados y son más eficientes en combustible que cualquier manual. Mientras que cualquier buen piloto tendrá un conocimiento profundo de cambio económico y de conducción, el automatizado hace una cosa que ni siquiera el piloto más talentoso puede. Automateds trabajan en conjunto con el equipo de control del motor para igualar los niveles de inyección de combustible y el poder de aceleración y requisitos de crucero. Sólo este aspecto hace automateds muy superiores a los manuales, pero estos uber-reductores tienen otro truco bajo la manga. Muchos automateds cuentan con un sistema de detección de carga que le dice a la computadora exactamente cuánto pesa el camión y el tipo de terreno que la tiene, lo que permite que el sistema de auto-optimización para el mejor equilibrio entre rendimiento y economía.
