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La historia de la 4L60E Transmisión

La General Motors 4L60E transmisión automática de cuatro velocidades es una de las transmisiones más duraderas y versátiles GM producido nunca. Se obtiene por primera vez como un cambio de nombre de las 700R4 Turbo-Hydramatic bien considerado a la 4L60, y luego a la versión electrónica llamada 4L60E. Comparte componentes similares a los automáticos 4L65E también. La transmisión coincide con motores longitudinales. GM fabrica el 4L60E en Toledo, Ohio, y Romulus, Michigan. Fondo Fotos

GM originalmente concibió la 4L60 y 4L60E como las cuatro velocidades de transmisión automática TH700R4 toda marcha en 1982. A principios de la década de 1980, GM buscaba desesperadamente métodos más eficientes en combustible para alimentar sus coches después de las desastrosas 1970 la escasez de combustible que provocaron una avalancha de importaciones japonesas a América del Norte. El aumento de los costos del combustible en la bomba y una recesión a principios de 1980 las ventas de automóviles gravemente obstaculizado. Cuanto más eficiente TH700R4 cuatro velocidades reemplazó al venerable de tres velocidades TH350. El 700 Turbo ofrece un 30 por ciento de saturación y tenía una baja 3,06 a 1 la relación de transmisión final, que todavía proporciona una rápida aceleración de un punto muerto. A principios de 1980 las versiones del TH700R4 sufrían de dolores de crecimiento como GM salió de los errores. El fabricante de automóviles estaba decidido a hacer un éxito de la transmisión automática de cuatro velocidades.
Introduzca el 4L60 y 4L60E

GM cambió el nombre del TH700R4 en 1990 como la 4L60 para reflejar su propósito que una de cuatro velocidades con un motor de juego colocado longitudinalmente y una clasificación de peso bruto vehicular de hasta 6,000 libras. El fabricante de automóviles no hizo cambios mecánicos en el TH700R4. En 1997, la versión electrónicamente controlada de cambio llegó a estar disponible en los coches de tracción trasera en coche y dos y camiones de doble tracción. La sexta generación del Chevrolet Corvette también fue equipado con la transmisión 4L60E. La 4L60E utiliza solenoides y actuadores electrónicos para controlar las garras, cuerpo de la válvula y bandas para cambiar de marcha. Sensor de velocidad del vehículo de GM y una computadora tren motriz del vehículo se determine al cambio de marchas era óptimo. Relaciones de transmisión del 4L60E son 3.059 a 1 para el primero, 1.625 a 1 para el segundo, 1,00 a 1 para el tercero, 0.696 a 1 en el cuarto lugar y una relación de 2,29 a 1 para la marcha atrás.

Aplicaciones

El 4L6E inicialmente vinieron con el Cadillac Brougham, y como una opción para casi todos los modelos de Chevrolet. El Pontiac Firebird 1993 y posteriores y el Buck Roadmaster 1994-1996 también fueron equipados con el 4L60E. Filial australiana de GM, Holden, equipó su Commodore y coches Caprice con el 4L60E. La transmisión automática de control electrónico también estaba disponible para el 1997 y más tarde los camiones Chevrolet Avalanche de lujo, Camaros, compacto S-10 y camionetas Colorado, Silverado camionetas, la Suburban, Tahoe TrailBlazer y vehículos utilitarios deportivos, la GMC Sierra, Sonoma y el Yukón, y la Pontiac Firebird y GTO 2004.
Adaptabilidad

Aunque GM diseñó su 4L60E y sus hermanos mayores de sus propios coches, su versatilidad lo ganaron rápidamente admiradores que poseían otras marcas y vehículos de pasajeros y camiones de modelo. La 4L60E había hecho popular como una transmisión de la conversión. Una adaptación común es Chrysler de dos y Jeeps en las cuatro ruedas, y algunos International Harvester cuatro ruedas motrices vehículos deportivos utilitarios. Otro camión hace equipados con el Dana 18, Dana 20 y los 300 casos de transferencia 1980-1986 Dana también pueden utilizar el 4L60E.

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