Si hay una cosa que se puede decir acerca de los esfuerzos de carreras de Toyota de Fórmula Uno, el que fuera nada si no los esfuerzos. Aunque ciertamente serio, Panasonic F1 el equipo de Toyota nunca logró llegar a las alturas de marcas más establecidas, como Ferrari y Honda. Con una duración de tan sólo siete años, el equipo de F1 bien financiado de Toyota es un estudio de caso en qué el dinero no da la gana. Enrance En F1

alto de sus éxitos de ventas de suelo, Toyota retiró todos los fondos de su poco éxito LeMans y equipos World Rally Racing para crear Panasonic Toyota Racing. Primer coche del equipo fue el TF101, un corredor bastante básico que se utiliza sólo con fines de pruebas y ajustes antes de la entrada oficial en 2002. Montada sobre la Fórmula Uno ha establecido circuitos de Mika Salo y Allan McNish, el Toyota TF101 ayudó a afinar el TF102 piloto oficial.
2002 Temporada

Toyota cayó Salo y McNish en los asientos de su TF102 durante el Gran Premio de Australia de 2002, donde había sido un trueno a un sexto lugar. El TF102 se correspondería con el desempeño en Brasil dos carreras más tarde, pero nunca logró mejor que en las carreras que terminó. Eso es mucho decir, ya que se retiró o se estrelló durante seis de las 17 carreras de la serie.
2003 Temporada

En 2003, Toyota reemplazó sus drivers anteriores con Olivier Panis y Cristiano da Matta, y presentó el nuevo TF103 racer. Mientras que la compañía pudo haber escrito 2002 fuera un "año de aprendizaje", que no lograron mucho mejor en 2003. Panis hizo terminar quinto en Alemania, pero las fallas mecánicas o accidentes le obligó a abandonar la nueve de 17 carreras. Su compañero de equipo da Matta sólo se retiró de tres, pero promedió un acabado noveno o décimo lugar en la mayoría de los demás.
2004 Temporada

Toyota comenzó la temporada con el TF104, Panis y Da Matta, pero para el final del año terminó con un coche nuevo (el TF104B) y tres conductores nuevos. Después de ser culpado por los mediocres resultados del TF103 y TF104, diseñador de coches Gustav Brenner recibió el maletero y Renault director técnico Mike Gascoyne lo reemplazó. Gascoyne se puso a trabajar reevaluando el chasis para crear la TF-104B, mientras que Toyota cayó da Matta y lo reemplazó con Ricardo Zonta. Panis consiguió sus papeles de salida antes de la última carrera de la temporada, en cuyo nuevo conductor Jarno Trulli terminó 12 º lugar.
2005 Temporada

Con el TF105 y Trulli en la rueda, Toyota finalmente logró dos segundos-finales del lugar en Malasia y Bahrein. Un tercer puesto en España siguió, al igual que una serie de cuarto y quinto lugar acabados. Ralf Schumacher sustituye Zonta - quien fue despedido antes de que comenzara la temporada -. Y logró una serie de bastante consistente cuarto a octavo finales del lugar, así como los terceros puestos en Hungría y China

2006 Temporada

Grandes cambios se encontraban en el almacén para el TF105 - que a su vez fue un diseño completamente nuevo - en el camino a su transformación en la TF-106 y TF-106B. El mayor eran cambia a un motor V-8 y los neumáticos Bridgestone. Sin embargo, en el caso de la historia se repita, el coche de Schumacher no pudo terminar en siete de las 17 carreras, y Trulli se redujo de cinco.
2007 y 2008 Seasons

mismo coche básicos, los conductores y la historia de 2007, pero Schumacher fueron adiós a la temporada 2008. Nuevo controlador Timo Glock hizo un debut auspicioso, no pudiendo terminar en Australia y Malasia, pero yendo un poco mejor después de un segundo puesto en Hungría. Trulli consiguió un tercer puesto en Francia y cuarto en Malasia, pero nunca logró mejor que quinto, de lo contrario
la temporada 2009 -. Guardar lo mejor para el final

asediado como los esfuerzos anteriores de Toyota parecían de 2009 fue una tragedia genuina. No tanto por la forma en que el equipo le fue - que inicialmente fue mucho mejor que en años anteriores - pero debido a problemas financieros de la empresa matriz significaba que ya no podía soportar Panasonic Toyota igual que lo fue su acto juntos. La temporada empezó bien, con Trulli gestión cuarto lugar y dos terceros puestos de cada cuatro carreras. Durante esos mismos cuatro carreras, Glock consiguió el tercer y cuartos puestos. Sin embargo, las cosas fueron cuesta abajo rápidamente después de la quinta carrera en España, donde terminó 10 º Glock y Trulli no terminó del todo.

Tanto el segundo lugar conseguido termina más tarde en la temporada, pero sólo en medio de una serie de coches fracasos y acabados en los adolescentes. Toyota Glock disparó después de que no se pudo iniciar una carrera en Japón, y contrató piloto japonés Kamui Kobayashi para dos carreras en el final de la temporada. Programa de F1 de Toyota nunca llegó a 2010 antes que la compañía retiró su apoyo.