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Dinamómetro rastro Explicación
líneas de un gráfico de banco de pruebas (o "huellas") representan una enorme cantidad de datos, todo lo cual es crucial en términos de ingeniería de vehículos y el estilo de conducción por igual. La función principal de un dinamómetro es registrar el par del motor a diferentes niveles de rpm, de la que deriva matemáticamente caballos de fuerza. Sin embargo, una instalación de banco de pruebas en particular puede registrar cualquier número de otras medidas destinadas a ayudar a diagnosticar áreas problemáticas y optimizar el rendimiento del motor. Potencia vs Torque

consideran este pequeño concurso: marcial 145 libras maestro de artes Jet Li y 300 libras de peso pro-wrestler The Undertaker son tanto de pie en la parte inferior de una colina. Su tarea es llevar a 10 baldes de cinco galones de agua a la parte superior. The Undertaker es enormemente fuerte (que tiene una gran cantidad de torque), y lleva los 10 cubos a la vez, pero toma ocho minutos para caminar penosamente a la colina. Jet Li no es tan fuerte, pero es mucho más rápido,. Lleva los cubos de dos en dos, y toma dos minutos por viaje para un total de ocho minutos

Jet Li y su oscuridad tanto trasladaron 10 cubos en ocho minutos (que realizan el mismo trabajo, o ejercieron la misma cantidad de caballos de fuerza), pero Jet velocidad utilizados para compensar su falta de torque directa. Motores funcionan de la misma manera. Un motor más pequeño con menos torque puede producir la misma cantidad de caballos de fuerza como una más grande, sólo tiene que revolucionar mucho más alto.
Dyno Basics

En un banco de pruebas gráfico, la línea horizontal representa las rpm del motor y la línea vertical representa el par y la potencia. La línea de par es el que se inicia muy alto a bajas revoluciones y va disminuyendo a altas revoluciones, la línea de caballos de fuerza es la que empieza muy bajo, alcanza un pico y luego cae. Par típicamente llegará a su pico a entre 1.500 y 4.000 rpm en motores de gasolina, y la potencia puede alcanzar su punto máximo a 4.000 rpm para un gran motor de gasolina o 10.000 rpm durante un pequeño motor de Fórmula Uno. Ambas líneas alcanzan un pico a en su rango de revoluciones en algún lugar, y ellos siempre se cruzan en 5252 rpm.
Área bajo la curva

Caballos de fuerza es sólo una derivación matemática del par de torsión frente a las rpm del motor, lo que significa que la curva de par cuenta la historia de su motor. Potencia pico puede ganar argumentos en el foro de Internet, pero el hecho es que el área bajo la curva de par tiene mucho más que ver con ganar carreras. Una curva de torque ideal no sería una curva en absoluto - que sería una línea recta, horizontal todo el camino desde el ralentí hasta la línea roja del motor. Cuanto más tiempo un motor pasa cerca de su par máximo, más la energía que va a entregar a cualquier régimen. Una curva de potencia ideal sería aumentar en una, línea diagonal derecha perfectamente recta desde el ralentí hasta el pico caballos de fuerza horizontal y luego ir desde allí a las rpm máximas del motor. Un chapuzón en la curva de potencia representa una pérdida de eficiencia en ese rpm.
BSFC

La mayoría de dinamómetros también registran la cantidad de combustible que el motor utiliza con un número de revoluciones. La medición adicional más básico es el consumo específico de combustible base, que es una medida de las libras de combustible quemadas por hora por caballo de fuerza producida. BSFC le indica la cantidad de combustible del motor realmente va a hacer el poder en lugar de ser escupido del tubo de escape. La mayoría de los motores se queman entre 0,50 y 0,60 libras por hora, mientras que los motores turbo y sobrealimentado se registra en entre 0,60 y 0,70. Los números más bajos son mejores, lo que indica que el motor está haciendo la mayor parte del combustible se pone. Motores turbo y sobrealimentado normalmente requieren más combustible para hacer la misma cantidad de caballos de fuerza ya que el calor de la ingesta reduce la eficiencia de la combustión y porque compresores tomar el poder a girar.

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