El Volvo 740 fue introducido en 1985 para los conductores de los Estados Unidos. El 740 fue diseñado como un coche de tamaño medio que ofrece más estilo, mejor rendimiento y más de lujo de la serie 200. El modelo 1990 fue rediseñado con nuevos faros delanteros y luces traseras que eran una reminiscencia del modelo 780. El ajuste Turbo estaba disponible para del fabricante precio de venta sugerido de $ 26285. Especificaciones del motor
El 1990 Volvo turbo utilizan un motor de cuatro cilindros de 2.3 litros en línea. Este motor genera 162 caballos de fuerza, 195 libras-pie. de torque, 2316 cc de cilindrada, 3,78 pulgadas de diámetro y 3,15 pulgadas de accidente cerebrovascular. El motor tenía una relación de compresión de 8,7 a uno. Una transmisión de sobremarcha manual de cuatro velocidades es de serie en el Turbo, mientras una sobremarcha automática de cuatro velocidades es una característica opcional. El tanque de combustible Turbo celebró 15,80 galones de gasolina. El turbo tiene 20 millas por galón en ciudad y 25 millas por galón en la carretera.
Dimensiones
El Turbo tenía cuatro puertas y se puso de 55,50 pulgadas de alto. Fue 188,40 pulgadas de largo y 69,30 centímetros de ancho, con una distancia entre ejes de 109,10 cm. Pesaba 3084 libras y tenía una vía delantera de 57,90 pulgadas, junto con una vía trasera de 57,5 pulgadas.
Pasajeros Espacio
1990 740 Turbo podría acomodar a cinco pasajeros. Los pasajeros delanteros consiguieron 38,60 centímetros de altura, 41 pulgadas de espacio para las piernas, espacio para los hombros de 56,40 centímetros y 54.70 pulgadas de espacio para las caderas. Los pasajeros traseros experimentado 37,10 centímetros de altura, 34.70 pulgadas de espacio para los hombros, de 56,40 centímetros y 54.70 pulgadas de espacio para las caderas.
Especificaciones de seguridad
Turbo ajuste del 740 tenía potencia estándar cerraduras para disuadir a los ladrones. También viene de serie con frenos antibloqueo para evitar un accidente. En el caso de que se produzca un accidente, bolsas de aire del lado del conductor estándar reduciría al mínimo el efecto del impacto.
