Prueba y prueba de error de un coche de carreras de drag es ideal para los guerreros de fin de semana, pero nada es mejor que una buena ingeniería y puesta a punto sólida para tiempos de vuelta rápida. El hecho de que los constructores de automóviles más profesionales utilizan al menos un ingeniero educado en la dinámica mecánica debe ser testimonio de la cantidad de investigación que se necesita para correr con los perros grandes. Porcentaje de Rise

La relación del centro del coche de la gravedad de la suspensión y la superficie de contacto es fundamental para los buenos tiempos de 60 pies. Encuentre esta relación mediante el cálculo del "porcentaje de aumento (PR)."

Para calcular el porcentaje de su coche de la subida, es necesario conocer la altura exacta y la ubicación de su centro de gravedad (CG). A continuación, debe trazar una línea desde la llanta Contact Patch (CP) a través del centro instantáneo de la suspensión (IC). Este será el punto de montaje del chasis en una suspensión de barra de escala, o el ángulo del brazo de control en una intersección de enlace 4.

La línea CP-through-IC se cruzan una línea vertical trazada desde el centro de gravedad en algún momento por debajo de la misma CG. Cuanto más cerca de la intersección es el centro de gravedad, más difícil su suspensión "éxito" en el lanzamiento.
Montaje Amortiguador

considerar seriamente el funcionamiento de sus amortiguadores al revés , de modo que el extremo de choque-cuerpo se une al chasis. Colgando los choques de esta manera reducirá el peso no suspendido. Esto reduce la posibilidad de la rueda-hop sin tener que recurrir a la configuración de choque más rígidos que pueden reducir la tracción tanto como mejorarla. Puede que no parezca mucho, pero los cuerpos de choque pesan aproximadamente 5 libras cada uno,. Esto es una reducción del 10 al 20 por ciento en peso no suspendido
Controladores Boost secuencial

Estos son dispositivos increíblemente útiles en las clases donde sea permitido. Un controlador de impulso secuencial le permite ejecutar más bajo impulso en el lanzamiento para evitar deslizamiento de las ruedas. Puede aumentar automáticamente impulso con la velocidad o por cambio de marcha. Estos controladores variables de forma automática son caros, pero son el único camino a seguir para los que dirigen gran impulso turbo en el soporte y las clases de carreras de neumáticos limitados.
Aerodinámico Sintonía

tuning carga aerodinámica y aerodinámica no son sólo para los corredores de carretera. Coches Drag ver velocidades mucho más altas que la mayoría de los corredores de carretera nunca lo hará, lo que hace aero una prioridad seria para los conductores de primer escalón. Los corredores deben ingeniero en aerodinámica desde el principio para permitir cosas como faldones laterales, llenas de vientre sartenes y difusores.

Aunque podría ser tentador simplemente instalar una enorme ala o alerón, evitar a toda costa siempre del suelo -efecto de la carga aerodinámica es una opción (y es siempre). Además de producir fricción velocidad máxima de succión, las alas pueden moverse el centro dinámico de la fuerza en su coche hacia atrás a gran velocidad. Este cambio de peso no sería un problema si la aplicación de los frenos no se desplace el peso hacia el frente, lo que lleva a una condición de complemento sobreviraje y la pérdida de control en las trampas.