El motor de 3,1 litros ha sido ampliamente utilizado en toda la línea de productos de Buick de la década de 1990 hasta mediados de la década de 2000. En concreto, se utilizó en el 1992 a través de Century 2005, el 1992 y 1997 Skylark y el 1992 hasta el 2005 Regal. El motor produce 155 a 160 caballos de fuerza y ​​tiene un par motor de 185 lb. /Pies. Chevrolet, Pontiac y Oldsmobile coches también se utiliza el 3,1 dentro de este plazo.
Folletos de ventas de Buick
significación durante la década de 1990 sostuvo que el proceso de fabricación sería más amigable con el medio ambiente. General Motors, al igual que su rival Ford Motor Company, instalado manifoldsmade ingesta de material plástico compuesto. Esto ayudó a llevar a una tendencia a lo largo de la década de 1990 hacia una mayor eficiencia en la fabricación y los programas modulares de montaje.
Función

Uno de los puntos para salir de esa mezcla fue la amplia el uso de piezas de plástico codificados. Estas piezas de plástico se hicieron a partir de materiales reciclables. La cubierta del colector de admisión fue uno de los puntos más controvertidos que participan en este esfuerzo. La cubierta del distribuidor se utiliza ampliamente en el motor de 3,1 litros y pronto ganó una reputación de causar fallas en los motores tempranos en la vida útil del coche.

Efectos

juntas del colector de admisión no sellar adecuadamente y muchos propietarios informado de que sus coches consumen refrigerante. La fuga sería normalmente aparecen cerca o debajo de la zona del cuerpo de mariposa del colector de admisión. El refrigerante destruiría las juntas del colector de admisión desde el interior hasta el exterior formó una fuga. La fuga se produciría cuando el motor estaba en marcha. El refrigerante quemado una vez que se alcanza el bloque del motor caliente.

Las juntas del colector de admisión se fabrican con un material de silicona nylon. Material de la junta que se puso en contacto con el líquido refrigerante no se sostendría. Muchos técnicos de General Motors informó que las fallas ocurrieron normalmente en cerca de 20.000 kilómetros. El rediseño fue ordenado en 2004 para garantizar las propiedades de sellado se resolvieron por ser un material más resistente a la degradación. Un nuevo material fue utilizado en la fabricación de la nueva junta de admisión.

El colector de plástico tiene una reputación de craqueo que llevaría a invadir refrigerante en el cárter y la contaminación del aceite. El material compuesto se degrada por el tubo de la estufa EGR y falla en el motor principal sería el resultado si el problema no se detecta a tiempo.
Motor Problemas Diseño

El problema con colectores de admisión de plástico en los motores de tipo V, tales como el 3,1 litros V-6, es que el refrigerante a partir de dos bancos de cilindros se introducen en un termostato. Los ángulos de los colectores y de las bancadas de cilindros no están en el ángulo preciso que se requiere para hacer un sello ajusta bien, así que cuando el colector está atornillado a la bancada de cilindros, que está en peligro de ser distorsionado. Además, los motores de tipo V generan una gran cantidad de calor. Los convertidores catalíticos también contribuyeron a una mayor cantidad de calor y que hizo que los problemas de múltiple de admisión más propensos a desarrollar. Uno de los extremos del colector también tuvo que lidiar con los cambios de temperatura en el líquido refrigerante.
Soluciones

compradores de usados ​​3,1 litros Buicks, deben examinar el motor y comprobar si hay pruebas de sustitución del colector de admisión. Un escrito completo historial de servicio del vehículo y la documentación de las garantías del distribuidor debe estar presente antes de que se cierre el acuerdo.

Propietarios actuales de 3,1 litros automóviles Buick deben mantener una vigilancia constante en el colector de admisión. Un examen visual debe realizarse cada vez que se abre el capó. Compruebe si la evidencia de una fuga por el resplandor de una luz intensa sobre la zona del colector de admisión. Mantenga un ojo en el consumo de líquido refrigerante. Si hay que añadir constantemente refrigerante o la luz de advertencia de baja del refrigerante se enciende, el problema se ha progresado a un nivel crítico. Si los problemas mencionados anteriormente se producen, tienen una prueba de presión realizada en el sistema de refrigeración por un concesionario de GM. Esto confirmará si una fuga de junta de culata está presente.

Copias del Boletín de Servicio Técnico se pueden obtener en un concesionario de GM. Los TSB involucradas incluyen números de anuncios VSS-20030024, con fecha de marzo de 2004, 2003 y 02-06-01-014 de fecha 1 de abril de 2002. El número de pieza de la nueva junta del múltiple de admisión es de 89.017.279.