Una cierta cantidad de óxido en el sistema de refrigeración de cualquier coche no es bueno, pero no significa necesariamente la perdición para el motor. Lo hace, sin embargo, indican que el sistema de refrigeración se ha descuidado y que es posible que experimente problemas mayores más adelante. Este es sin duda una de esas situaciones en las que una onza de prevención - o anticongelante - vale una libra de cura. El óxido y la corrosión

Rust necesita tres cosas sucedan: el agua, el hierro y el oxígeno. La corrosión es un proceso electroquímico, uno que implica un ánodo que cede electrones, un cátodo que ellos y un electrolito que los lleva acepta. El agua en un sistema de refrigeración lleva un número de compuestos, en particular dióxido de carbono. El dióxido de carbono en el refrigerante se combina con agua para producir ácido carbónico que disuelve el bloque de motor de hierro y libera átomos de hierro sueltos. Los átomos de hierro se combinan con átomos de oxígeno en el agua, donde forma el óxido de hierro, o "herrumbre."
Disuelto vs Escala Rust

Una cierta cantidad de óxido disuelto en el refrigerante es algo casi inevitable, si usted tiene un bloque de motor de hierro o cabezas. Óxido de hierro disuelto es lo que resulta hace el refrigerante antes verde en un agradable, lechoso marrón uniforme. Rust escala - escamas de herrumbre en el refrigerante - es un animal completamente diferente. Normal óxido disuelto no es bueno, pero indica una forma bastante típico de corrosión de la superficie que puede prolongarse más de profundidad de unos pocos átomos 'en el bloque. Las incrustaciones de óxido significa que el óxido ha penetrado lo suficiente en algo para hacer que parte de ella de romper.
Protección contra la corrosión

Aparte de sus cualidades lubricantes, anticongelantes lleva a cabo al menos una función importante en su sistema de refrigeración. El anticongelante contiene un número de agentes de tamponamiento, o bases, para contrarrestar cualquier ácido carbólico que se forma en el refrigerante. Los agentes tampón actúa algo así como el bicarbonato de sodio objeto de dumping en un poco de vinagre, la base neutraliza el ácido, neutralizarlo y, esencialmente, convirtiéndolo en agua. Ya que es casi imposible mantener el refrigerante absorba los compuestos ácidos de decisiones, como el dióxido de carbono, el proteger los compuestos a un estado neutral es la mejor opción cuando se trata de ir óxido antes de que comience.
Cambio Fluido

Anticongelante sólo contiene una cierta cantidad de agente tampón, y, finalmente, todo va a reaccionar con el carbólico - o incluso sulfúrico - ácido en el líquido refrigerante. En algún momento, todo el agente tampón se han acostumbrado a, dando compuestos ácidos de un punto de apoyo en el bloque del motor. Buffer-less anticongelante comenzará casi de inmediato a la corrosión del metal, muy rápidamente la transición de un bonito color verde o amarillo a marrón. Deje que el proceso continúe y el ácido eventualmente penetrar el bloque del motor y otros componentes metálicos, provocando incrustaciones de óxido y el fracaso inminente. La solución es simple: limpiar y reemplazar el anticongelante aproximadamente cada 30.000 millas o tres años, lo que ocurra primero
Lidiando con Rust

En la mayoría de los casos,. usted no puede hacer mucho sobre el óxido en un motor, excepto para evitar que suceda en el primer lugar. Si ha disuelto el óxido, sólo atribuírselo a un error en el mantenimiento, sacar el líquido y reemplazarlo con anticongelante fresco. Escala de óxido puede ser una señal de un fallo inminente en el sistema, y ​​por desgracia no hay mucho que puedas hacer al respecto, excepto para tirar de la cadena y reemplace el anticongelante para evitar que se empeore. Se puede usar una solución de ácido fosfórico diluido - disponible comercialmente como el neutralizador óxido "Ospho" - para convertir el óxido y detenerlo muerto, pero eso es una medida muy extrema, y ​​su uso es un juicio llamado es mejor dejar a los profesionales.