El motor de carreras Chevy DZ 302 fue presentado por Chevrolet en 1967 para que el Camaro más competitivos en el Sports Car Club of America (SCCA) Trans-Am series de carreras. En ese momento, la nueva opción de motor Z/28 se fabrica en un tamaño más pequeño, debido a los cambios en las normas técnicas de la carrera SCCA. Al final resultó que, este nuevo diseño se convirtió en una característica única que era, y sigue siendo, muy atractivo para los entusiastas de las carreras de coches. Varillas

El motor fue fabricado con varillas en un estilo de muñeca flotante. Un proceso para aliviar el estrés de metal conocida como shot peening se utilizó para hacer barras en 1968 y en modelos posteriores de la DZ 302. Peening mejora la propiedad de los metales por el rápido martilleo con peñas disparo (pequeñas esferas de metal) que crean depresiones en la superficie.
Oil Pan

Un hecho especialmente desconcertado cárter de aceite se utiliza en la fabricación de todos los motores 302. Los deflectores en la sartén detuvo la bomba de aceite de alta presión de ser descubierto cuando el coche aceleró, se volvió esquinas o se detiene.
Cigüeñal

Cigüeñales hecho de acero forjado fuera necesario debido a altas revoluciones en el motor 302. Para los tres modelos de los años, las piezas del cigüeñal se tuftrided, que es un proceso de calor en el que los productos químicos se utilizan para endurecer las superficies de diario del cojinete. La manivela en el modo de 1967 se hizo con revistas varilla de 2 pulgadas y revistas principales de 2,5 pulgadas.
Colector de admisión

El colector de admisión de aluminio era de cuatro gargantas sola rascacielos 1967-1969. Este diseño dio la mejor ventaja para las otras partes del motor de alto rendimiento. Un ligero cambio en el diseño de 1967 había un agujero del termostato que se ha añadido a la ingesta. La ubicación del agujero estaba ligeramente fuera del centro hacia el lado del conductor del coche.
Árboles de levas

Chevrolet utiliza un sólido levantador de 30/30 del árbol de levas en el DZ 302 diseño del motor. Las mediciones para el árbol de levas son 0.452 pulgadas para el consumo y 0.455 pulgadas para el elevador de escape. La duración de la ingesta es de 229 grados Fahrenheit. Duración de escape es de 237 grados Fahrenheit. Superposición de elevación cero es 78 grados. El mismo diseño se utilizó en los motores de alto rendimiento 327 en 1964 y 1965. Aunque levantadores sólidos requieren más mantenimiento que los levantadores hidráulicos, que son más fiables a altas velocidades.
Potencia del motor

El bloque del motor tiene una pequeña conservadores 290 CV a 5.800 rpm . Produjo 290 libras-pie de torque a 4.200 rpm. Diámetro y carrera son de 4 por 3 pulgadas.