Todos los coches modernos de gasolina tienen cuerpos del acelerador. Un cuerpo del acelerador controla el flujo de aire en el motor, un factor crucial para el control de aire del motor /combustible. Cuerpos del acelerador vienen en diversas formas, tamaños y configuraciones y pueden realizar varias tareas fuera de sus deberes normales de aire de medición. Propósito y Ubicación y mapa
cuerpo del acelerador es esencialmente una válvula de aire de gran tamaño que se encuentra entre el colector de admisión y el tubo de admisión de aire. En términos generales, un motor tiene un cuerpo de mariposa, que se atornilla a la cámara de admisión de colector (la cavidad de aire grande en el centro).
Válvula de mariposa Operación
cuerpos del acelerador
generalmente utilizar válvulas de mariposa. Estas válvulas se componen de una carcasa con un gran agujero en el centro, que se llena con una placa de acero llamado una mariposa, o la placa de estrangulación. El eje del acelerador es una varilla que pasa a través de la carcasa y está conectado con el cable del acelerador en el exterior y la placa del acelerador en el interior. Cuando el eje del acelerador gira, gira la placa del acelerador, permitiendo que el aire vaya a su alrededor y en el motor.
Otros Tipos

válvulas cañón y corredera Las válvulas son otras dos configuraciones a veces se encuentran en los cuerpos del acelerador, por lo general en aplicaciones de carreras. Una válvula de cilindro es un cilindro con un gran canal perforado a través de su diámetro. Este tipo de válvula se sienta dentro de un agujero cilíndrico; girar el barril en su agujero permite más que el aire pase a través del canal. Válvulas deslizantes (que se componen de una sola placa del acelerador de deslizamiento hacia el exterior de la caja de cuerpo del acelerador) son mucho menos comunes en aplicaciones de automoción, pero son bastante comunes en las motocicletas.
Comparación

Barrel
válvulas y válvulas deslizantes permiten un mayor flujo de aire de las válvulas de mariposa, pero no controlan el aire también. Incluso cuando está completamente abierta, de una válvula de mariposa del acelerador del eje y la placa bloquean una cierta cantidad de aire que pasa a través. Además, la placa del acelerador de la válvula de mariposa provoca turbulencia en la corriente de aire, que puede ser una mala cosa cuando están montados muy cerca de la culata o el inyector de combustible. La turbulencia que viene de la placa de la mariposa vuela por detrás de ella como un mini tornado, dejando a un punto muerto de aire estancado detrás de la placa del acelerador. Si este punto muerto coincide con la ubicación del inyector de combustible, a continuación, su niebla de combustible no se mezcla con la corriente de aire, que conduce a una desigual quemar combustible en la cámara de combustión y el bajo rendimiento.

Sin embargo, esta turbulencia también ayuda a hacer que las válvulas de mariposa más preciso que los otros tipos de válvulas. Es por esta razón que las válvulas de cañón y corredera se utilizan casi exclusivamente en potentes motores de alta RPM, pilotos de carreras por lo general ya sea totalmente o en su totalidad en el pie del acelerador, así que el on /off naturaleza de este tipo de válvulas no tienen un impacto negativo rendimiento.
Otras funciones

Un cuerpo de mariposa también contiene un canal de aire secundario conocido como el de control de aire de ralentí (IAC) del circuito. El IAC contiene una válvula que permite que el equipo de aire precisamente metro en la marcha lenta, que puede ser importante en condiciones extremadamente frías o calientes. Además, el cuerpo del acelerador puede contener un servo para abrir o controlar el acelerador. Estos servos trabajan en conjunto con el control de tracción de la computadora (TC) del sistema. Si el ordenador detecta deslizamiento de las ruedas o el poder de deslizamiento, se va a cerrar la placa del acelerador un poco para contrarrestar esto.