Muchos entusiastas del rendimiento de automóviles a su vez a la disminución de la relación de compresión de su motor para eliminar la pre-ignición detonación (motor-knock) en sus vehículos, aunque por distintas razones. Algunos están tratando de manejar sus músculos-coches de época de los sesenta en la gasolina de 87 octanos de bajo grado. Otros encuentran la detonación cuando se trata de turbo-carga de motores de alta compresión. Aunque hay muchas maneras de disminuir la relación de compresión, la instalación de más gruesas juntas de culata es el punto de partida más fácil. La mayoría de las personas tratan de agotar esta oportunidad antes de pasar a los pasos más complicados. Cosas que necesitará
grueso junta de culata (s) herramienta
Auto del mecánico establecen
refrigerante del motor
aceite del motor Motor superior
junta final establece
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motores de alto rendimiento por lo general tienen mayores relaciones de compresión.
Calcular el espesor requerido de la junta de la cabeza más gruesa sobre la base de la nueva relación de compresión deseada. Una regla de oro para los motores de los automóviles es que un aumento de 0.025 pulgadas de espesor junta de culata bajará de compresión alrededor de 0,5 puntos. Por ejemplo, al pasar de 10,0 a 9,5-a-1 es una disminución de 0,5, que puede ser bien para la eliminación de la detonación en un músculo-coche en marcha en el combustible de 87 octanos. Puede que no sea ni de lejos para el nuevo motor turbo-cargado. En este último caso, los cambios más drásticos pueden ser necesarias, tales como diferentes pistones. Puede que tenga que averiguar primero si juntas más gruesas están disponibles para su motor y dirigirse a una proporción cercana al ideal. Es mejor ir a la compresión un poco más bajo de lo previsto inicialmente y luego tomar el poder con un aumento de turbo-boost.
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Iniciar desmontar el motor. Desconecte y retire la batería, vaciar el sistema de refrigeración, desconecte la manguera inferior del radiador en el radiador, drene el aceite del motor y. Retire la capucha si tienes que doblar o apretar demasiado para alcanzar el motor.
3 Esta culata para un motor de un cilindro muestra la cabeza fina junta de muesca.
Desatornille y quite el colector de escape (s) de los pernos en los lados de la cabeza del cilindro (s). Desconectar todas las conexiones de refrigerante, combustible y eléctrica a partir de la parte superior del motor. Desconecte los cables de bujía y quitar componentes de encendido electrónico. Retire el colector de admisión. En los vehículos de levas, retire la bomba de agua y la correa de distribución frente o cadena asambleas. En los vehículos de válvulas a la cabeza, quitar la válvula cubre, balancines y varillas de empuje.
4 Este cargador turbo requiere un motor de relación de compresión más baja.
Afloje y quite los tornillos de culata. Recuerda su posición exacta para volver a montar. Retire las culatas. Puede que tenga que hacer palanca con una hoja delgada. Coloque la cabeza en un lado junta banco arriba.
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Eliminar las viejas juntas de culata del bloque del motor. Limpie las superficies de contacto, tanto en el bloque y culatas sin dejar caer los escombros en el interior de las aberturas del motor. Compruebe el bloque y la cabeza de la deformación y tienen superficies combadas molidos.
6 Un motor músculo-car setenta con la compresión más alta.
Instale las nuevas juntas de culata de mayor espesor colocándolos en las clavijas que hay en el bloque del motor. Coloque las cabezas de los cilindros de nuevo en el bloque, también posicionarlos con los pasadores de posicionamiento. Apriete los tornillos de culata según la secuencia prescrita para su motor. Apriete los pernos de la cabeza a las especificaciones, que pueden cambiar con la nueva junta más gruesa. Consulte al fabricante de la junta revisó las recomendaciones de par.
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Volver a montar el vehículo en orden inverso, en sustitución de otras juntas y mangueras dañadas según sea necesario.
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Camino a la prueba del motor asegurarse de que no hay detonación con combustible regular. Si lo hay, el coche puede todavía requieren gasolina de mayor octanaje, incluso con la relación de compresión más baja.