El Pontiac GTO fue a través de una montaña rusa durante la década de 1970, la ampliación de los altos de éxito en 1970 con su propia placa de identificación y un fornido 445 V-8 que el par ejercido enorme, sólo para ser relegado a los mínimos de convertirse en una opción de ajuste a la Chevy Nova clon, el Pontiac Ventura. Producción GTO corrió 1964-1974. La marca Pontiac se lleva el crédito como el muscle car original; sin embargo, la escasez de combustible, primas de seguros y de alta rigidez de seguridad y las normas de emisiones conspiraron para acabar con él. 1970

1970 GTO muestra considerable aumento de peso del coche de los modelos anteriores, pero sigue siendo un coche deportivo impresionante con un frente rediseñado y trasero, faros cuádruples y un parachoques delantero Endura. De Pontiac gran 455 pulgadas cúbicas V-8 se convirtió en parte de la gama de motores GTO. El 455 incluyó una Vacuum Operated paquete de escape que se inauguró el sistema de escape con la fuerza de un botón para agregar más patada. El GTO fue bien como un modelo estándar o como el de alto rendimiento El Juez. Se sentó en una distancia entre ejes de 112 pulgadas. Sus opciones de energía fueron el 400 V-8 que desarrolla 350 caballos de fuerza, el 400 Ram Air III que ejercía 366 caballos de fuerza, el 400 Ram Air IV que entrega 370 caballos de fuerza y ​​360 caballos de fuerza 455 que proporciona 500 libras-pie de torque. El 400 Ram Air II logró cero a 60 mph en un llano 6 segundos y el cuarto de milla en 14,7 segundos. El juez contó con Ram Air forzado de inducción de aire, cortinas parrilla, T-cambios de la transmisión manual de cuatro velocidades, gráficos y tarjetas de identificación.
1971

El modelo del año 1971 marcó el final de la era del coche del músculo. El 455 siguió siendo el motor estándar, pero Pontiac comenzó a reducir el tamaño de clasificaciones de potencia. Pontiac nuevo rediseñado el cuerpo con una rejilla más grande y que se extienden parachoques delantero. Los 400 V-8 en 1971 desarrollaron 300 caballos de fuerza, mientras que el 455 estándar vio caer su potencia a 325. Un alto rendimiento de 455 caballos de fuerza ofrece un poco mejor en el 335.
1972

El destino inminente de la GTO se hizo evidente en 1972, cuando el GTO perdió su placa de identificación y se convirtió en un paquete de opciones para su primo, el LeMans. El juez desapareció, y Pontiac suspendió los convertibles. Pontiac continuó su campaña de tala y quema para reducir la potencia, ya que la era del coche del músculo, finalmente llegó a su fin. Los 400 V-8 desarrolla sólo 250 caballos de fuerza, mientras que el 455 cosechó 300.
1973

El 1973 Pontiac GTO sufrió otro rediseño para dar cabida a las nuevas normas de seguridad del gobierno, con un parachoques cromado pesado en el frente. También ofreció un fuerte, nariz angulosa. Caballos de fuerza del LeMans GTO cayó de nuevo, con la producción de 400 a solo 230 caballos de fuerza. El 455 desarrollaron 250 caballos de fuerza. Estos motores no pudieron romper la barrera de 15 segundos en la carrera cuarto de milla. La producción se redujo a 4.806, frente a los 40.149 del año 1970.
1974

El Pontiac GTO fue con un gemido, no con una explosión, en 1974, cuando se hizo una opción para el compacto hatchback y coupé Ventura. Para el año modelo, que sólo recibió un 200-caballos de fuerza, 350 pulgadas cúbicas motor V-8. Era el único modelo del año que su motor fue menor que 389 pulgadas cúbicas. El 350 GTO alimentado el Ventura a 60 mph en 7,7 segundos y el cuarto de milla en 15,72 segundos.