sistemas de suspensión automotriz utilizan una combinación de resortes, amortiguadores, puntales y estabilizadores que sirven para amortiguar golpes y sacudidas creados por un coche en movimiento sobre terreno desigual. Muchos fabricantes han intentado actualizar diseños y crear nuevas plataformas para suspensiones de automóviles, las propiedades fundamentales de un vehículo de cuatro ruedas en movimiento siguen siendo los mismos, y sólo un puñado de diseños de la suspensión han demostrado ser eficaces y todavía están en uso hoy en día. Ballestas y Amortiguadores presurizados
De lejos, el más viejo diseño de suspensión es la configuración de ballestas, con una pila de placas dobladas de metal para levantar el vehículo y proporcionar una distribución de peso. Este diseño se remonta a los vagones originales de madera utilizados para el transporte de colonos de todo el continente de América del Norte, donde el carro fue izada sobre un eje sólido mediante lamas curvadas de acero unida. El acero doblada, imposibilitado para moverse por los clips de retención o soldaduras, intentaría aplanarse cuando agobiado por el peso. No podían moverse, por lo que la fuerza del peso empuja contra la fuerza de los arcos contenidos de metal. Cuando se utiliza en los automóviles, los muelles se combinan con aire o por amortiguadores llenos de gas para amortiguar los golpes más duros. Este diseño se utiliza en la mayoría de los coches a través de los años 1950 y 1960 (eliminado por muelles helicoidales y barras de torsión), y aún es común en vehículos pesados como camiones o furgonetas.
Muelles en espiral y Struts
El muelle helicoidal se presentó como un espacio-y el ahorro enfoque para vehículos de rueda delantera de la unidad, que necesitaban una alternativa a las grandes ballestas. Muelles helicoidales son la forma clásica de la primavera que la gente piensa cuando piensa en "resortes". La bobina de metal se comprime bajo peso y se utiliza para mantener el vehículo hasta fuera de la trama mientras que proporciona cualidades de amortiguación de carretera. Combinado con puntales, una forma modificada de un amortiguador, que dan a cada rueda de apoyo independiente. Ellos no tienen la misma capacidad de carga como ballestas, y pueden fallar bajo condiciones moderadas de acarreo. Su uso principal es en los coches más pequeños que no tienen mucho espacio, o no transportar cargas.
Bares torsión
Desarrollado para su espacio- guardar y cualidades paseo de ajuste, barras de torsión son el menos comprendido de los tres principales tipos de suspensiones. En los coches y camiones que no tienen el espacio para grandes manantiales, la barra de torsión se puede utilizar para dar el espacio necesario para los sistemas de tracción a las cuatro ruedas y ha añadido espacio interior. Se hizo popular en 1970 productos de Dodge vintage, la barra de torsión se utiliza ahora principalmente en los SUV y camionetas. El principio básico es tomar un resorte helicoidal, estirar su longitud, y sujete un extremo a la estructura con el otro conectado al sistema de accionamiento del eje o. La rigidez de la barra en sí sería evitar que se tuerza recta, o dejando que el cuerpo de la caída de vehículo sobre el bastidor. Estos han demostrado ser eficaces cuando se utilizan con los camiones de cuatro ruedas motrices, productos especialmente General Motors en los años 1990 y 2000.
Eje Sólido vs IFS
suspensiones delanteras independientes o IFS, se produjo a finales de 1960 con vehículos Volkswagen y la Luna Rover de la NASA. El principio de un semieje y juntas de velocidad constante se puede aplicar a las ruedas traseras (como en un VW), a las ruedas delanteras (como en la mayoría de los 4x4 más pequeños), o todas las cuatro ruedas (la Luna Rover y SUV modernos). Si bien la superioridad del sistema IFS de ejes sólidos clásicos es discutible, la suspensión da una muy mejorada viaje en la carretera y es moderado en el off-road agilidad. El diseño IFS no es tan pesado como contrapartes ejes sólidos y requiere un mantenimiento de rutina para su mayor número de componentes, incluyendo botas de goma del eje, cojinetes comunes y mecanismos de dirección más complejas.
Cuatro ruedas
Si bien la mayor parte del desarrollo de las suspensiones de vino de intentar-y-verdaderos diseños, nada ha mejorado el mundo de suspensión más que los vehículos de cuatro ruedas motrices. Desde la Segunda Guerra Mundial, la industria automotriz ha mirado a los camiones fuera de carretera y jeeps para obtener ideas sobre cómo mejorar las suspensiones de los vehículos de carretera. Suspensiones delanteras independientes fueron el primer gran avance que ha hecho posible la máquina de frente, los coches delante de tracción. Estos se derivan de los transportistas de guerra y diseños militares, y han encontrado ya su lugar en la mayoría de los vehículos en el planeta.
